wusy 2010-2-24 14:56
关于中国歼10飞机的网络近期杂谈
印度称中国可以年产40-50架歼10战斗机
印度国防分析研究所10日发表题为《地区空中力量透视》的文章，对印度、巴基斯坦和中国的空军力量进行了对比分析。文章称，巴基斯坦官方希望未来十年内从中国最终采购200架FC-1和150架J-10战斗机。中国空军目前则拥有1653架具备作战能力的飞机，其中30%为新一代战斗机，包括84架J-10、、97架Su-30MKK、156架JH/FB-7、516架J-8和540架J-7。
巴基斯坦将从中国采购数百架先进战机
巴基斯坦空军(PAF)最近又添了18架F-16BLOCK52系列战机，其总数已达到64架，又从中国购买了7架JF-17(或称FC－1)雷霆战斗机，同时订购了36架J－10战斗机，并希望可以得到超10。超10是J－10的升级版，使用了中国生产的TVC发动机。巴基斯坦空军也正着眼于中国L－15超音速训练机。巴基斯坦从瑞典订购了8架ERIEYEAEW&C空中预警机，并正要从美国购买一些S－70超级眼镜蛇直升机，以增强其反恐能力。据说其当前力量包括383架战斗机，其中41架过时的中国A－5，129架F－7PG/MG(经中国改进的米格－21)，将近113架老式幻影III/V，多于64架F－16战斗机和7架FC-1/JF-17，另有150架在订购中。巴基斯坦官员的目标是，在未来10年中，从中国拿到多达200架FC-1和150架J－10。
中国可年产40至50架歼－10战机
目前，中国空军拥有1653架可作战飞机(中国海军还拥有另外290架)，其中当代飞机占30%，包括84架歼－10战机，116架歼－11战机(苏－27)，97架苏－30MKK战机、156架JH/FB-7战机，516架歼－7战机。值得注意的是，自2003年至2004年亮相以来，中国空军已列装了84架可比肩F-16的歼－10战机，这意味着中国可年产40至50架该款战机。
中国不仅组装成了在欧洲以外建造的首架空客飞机，还推出了 Cessna-162教练机，并计划产生1500架左右这些战机。据美国权威刊物《航空周刊与空间技术》(AW&ST)2009年评论年刊《飞机预测》报告称，因每年可生产45架至48架歼－10战机与歼－11战机，所以其有望在未来十年内成为世界现代战机主要生产国之一。这意味着到2020年的时候，中国空军能够列装1500至2000架现代战机。
除约1500架短程弹弹道导弹之外，中国目前已改良了部分陆基中程弹道导弹，使之能够携带常规弹头，充当反接近/地区封锁武器。这些导弹能够击中像在公海游弋的航母等移动目标。中国已经列装了本国版的机载警报和控制系统，于2010年1月在外大气层拦截了一枚导弹，并于2007年摧毁了一颗卫星。另外，中国还于最近发射了第三颗 Compass-3地球同步轨道卫星，这是其为打造本国卫星导航系统(与美国全球定位系统类似)所作的部分努力——中国的卫星导弹系统由30颗中轨道卫星及3颗地球同步轨道卫星构成。
鉴于上述情况，如果印度要准备打一场常规冲突，其只能尽快完成军备采购而别无选择。虽然印度在应对边境恐怖袭击事件上保持了最大限度的克制，但其必须始终保持在任何必要时候对巴基斯坦发动惩罚性打击的能力。正是这种能力最终将有助于阻止恐怖袭击或常规战争发生。
中国越来越重视反舰、反海陆巡航和常规弹道导弹方面的研究，引发了新的带来强烈反应的问题。中国空军可以在冲突的开始阶段大量使用这些装备，以实现突然袭击、选择性破坏，并在致命的空中防御环境中合理使用力量。
据美国防务杂志透露：中国已经列装10架以上第四代战机，其大部分主要性能都达到美国五代战机的水平，某些功能已经和美国正在研制的六代机不相上下。这种战机被西方的情报资源称为歼－１４，并配备形象图，图中这架飞机看起来像是一架完成的原型机，但它实际上是一个非常详细的全比例工程模型.
可以设想这个模型在进行了内部部件安装和调试后，继续用于整机的演示。它真实的功能也许是帮助确定所需要的后勤保障（即使用不同的航电设备和机载系统的能力，诸如登机梯、空调装置和外部电源等地勤设施），以及研究发动机在拆卸和安装过程中的耗时和工序复杂程度。
杂志称：中国快速发展的航空工业正在开发种技术非常先进的新战斗机，并声称其具有非常好的隐身特征。这一项目是中国朝着独立设计、开发和制造先进作战飞机（在技术层次上要与美国最新代战机研制不分上下）。虽然目前还没有歼－１４的相关数据，但是可以大致推测出这种飞机的性能并设想一下它未来充当的角色。通过这些照片可以猜测出中国武装力量作战需求的优先级别和中国国防工业的战斗机设计方法，并最终清楚地知道中国在哪些技术领域还存在不足。此外，也可以看出在诸如发动机、航电系统和可能的计算机辅助电传飞行控制系统等领域中国和俄罗斯进行的良好合作。
自中国空军首次将歼10战机亮相，着实兴起了一股世界波。美国国防智库国际战略评估中心作出了权威评估，歼-10战斗机是属于现代化的"三代半"战斗机，所携带霹雳-12空空导弹，比俄罗斯的R-77空空导弹以及美国的AIM-120空空导弹性能都要高。并被认为，是对于攻击美国的"宙斯盾"驱逐舰和空中预警机最有效的打击；歼-10具有很强的超视距空战、近距格斗和攻击能力，其作战性能已得到了数据上的肯定在美国F-16之上，也就是说歼-10是针对F- 16量身而制的。
那么面对美国最新一代的战机F-22和F-35，中国自然会全力以赴的。所谓世界战机的划分四代、五代，说白了只是在其性能上规划，随着航空技术的快速发展，适应于各个不同时代的战机也就被规划为一二三代。而面对新时期的空战要求，被称为第四代的战机其特点和技术要求必然会发展到新的层次。
随着20世纪90年代微芯片和半导体技术的迅猛发展，航电和其他飞行电子系统进行了多项改进，并采用了有限的隐身构型。典型机型有美国的F/A-18E/F"超级大黄蜂"。它是F/A-18的升级型，虽然基本气动特性保持不变，但前者采用了大量先进的航电系统技术，包括玻璃座舱、固态有源相控阵(AESA)雷达，另外还使用了新发动机，飞机结构由复合材料制造而降低了重量，飞机外形做了少许修改以使其雷达特征最小。其它可以归入四战机的还有欧洲四个国家联合研制的"台风"，瑞典的JAS-39，俄罗斯的米格-35、苏-30/-33/-34/-35/-37，美国的F-15E和F-16。而第五代战斗机是目前发展的最先进的一代战斗机，飞机采用内置武器的隐身设计，同时还带有能降低飞行员工作载荷、提高其状态感知的综合航电系统。第五代战斗机的特点有超声速巡航、低可探测性、使用维护简便等。目前第五代战斗机只有美国的F-22、F-35，而俄罗斯的S-37"金雕"战机(苏47)在研制规格时被定为第五代战斗机，但不可能达到F-22的水准，能不能达到飞行性能较为保守的F-35的水准，要考虑很多因素。由于美国在总体上的优势，俄罗斯"第五代战斗机"很可能只会在部分性能指标上能够与美国新一代战斗机抗衡。
按美国智囊库兰德公司最近提交的《中国空军作战实力研究分析报告》分析，目前已服役的J-10战机，实验证明是一款很具现代的新型战机，F16系列战斗机在他面前似乎已占不了优势。不过要真正对抗F22现阶段还有一定难度。虽然中国从来没有对于研制第五代战斗机进行大肆宣扬，但这不能说明中国就没有在研制。事实证明，中国的新一代战机研制已初具规模。中国按照自己的飞机划代顺序，把第五代战斗机划入了第四代战斗机着实很阴险，当然，在关于继续研制第四代战斗机(按照公认的飞机划代顺序)的大量消息中，出现关于歼-14设计方案的报道，也造成了一定的混乱。实际上，中国的第四代战斗机目标就是世界公认的第五代甚至第六代。中国研制者在自己研制的战斗机的某些作战性能方面，所要达到指标也许是前所未有，就如中国的航天事业一样，成功就必须名列世界前茅。
澳大利亚<空中力量>杂志官方博客日前撰文，曝光了中国的舰载机J-10C的外形数据和性能，称其中起降滑跑距离缩小到50米以内。
文章指出，这些数据显示，J-10C舰载机与J-10战机系列几乎完全相同，只有推力从122千牛增至到152千牛、滑行距离缩短至50米以内。同J-10一样，J-10C舰载机除维持正常水平的飞行外，还有充足的推力来满足执行多种战斗任务的需要，因此，J-10C的加速、攀升和盘旋等水平都得到了大幅提升，即使进入垂直上升空战模式后也毫不费力。
文章称，J-10C舰载机将由一名武器操作员操控，并且负责精确打击。J-10C能够携带4吨以上弹药，而且未来还将配备精密制导武器。此外，该舰载机可能还具备对地攻击能力。
J-10C舰载机的性能参数估计如下：
机长：4.57米
翼展：8.78米
高度：5.3米
掠角：50-52度
机翼面积：38平方米
垂直尾翼面积：8.4平方米
推力：152千牛(kN)
起降滑跑距离：50米以内
雷达反射面积：0.2平米
最高时速：2.0马赫
最低时速：1.2马赫(1473千米/时)
最大升限：18000米
作战半径：1500公里
最大射程：3900公里
最大起飞重量：18.27吨
最大载弹重量：7000公斤
推重比：1.1以上
外挂点：13个，机身下部有5个，翼下每侧有4个
外置邮箱最大容量：4100公升(1500×2, 1100×1)。
J10和J11的上舰的争论已久了，战友们普遍希望我们在“山寨”SU27的基础上研制一款舰载机，这样一来既可以满足自身的需求，另外一方面可以不引进或少引进SU-33舰载机为海军节约成本，逼近在战时SU-33是掉一架少一架补充起来也相当麻烦。近日，我国政府向俄罗斯政府承诺不会在没有经过俄方授权的情况下再“山寨”俄罗斯相关战机技术。这意味着当我国引进SU-33后并不能对其进行仿造，J11山寨的舰载型肯定也会受到很大限制。目前，我国只有J10一款战机能够进行改装上舰。很多媒体都认为J10不具备上舰性能，实际上这是很片面地。
我们先来看看J10上舰的技术可行性。根据公开的信息，我们可以对歼-10战斗机的性能做一个合理的推测。J10战斗机采用的是AL一31FN发动机，最大加力推力12500千克。从公开的图片中，我们可以推测J10战斗机长约17米，翼展约97米，机翼面积约38平方米。从它的气动外形看，歼10战斗机是一种完全符合第三代标准的、以对空作战性能为主的战斗机，因此它的推重比肯定超过I。J10采用的是鸭式气动布局。这种气动布局的特点是可以和大后掠角的三角翼配合。大后掠角的三角翼适合高速飞行，但是亚音速和跨音速升阻特性较差，导致飞机在亚音速和跨音速区域的机动性不佳。鸭翼可以有效地改善大后掠角三角翼在证跨音速条件下的升阻特性。而且J10的机翼还采取了比较复杂的设计，既有固定扭转，又有前缘涡襟翼，可以明显降低机翼的诱导阻力，提高飞机的持续机动能力。鸭式气动布局的J10战斗机既具有优良的高空高速性能，又具有很好的亚音速和跨音速机动性。从前面的性能数据可以看出，J10的高空高速性能不亚于歼一8和苏一27、F一15等飞机，亚跨音速机动性和F一16、幻影一2000等飞机相当。作为一种轻型战斗机，达到这样的效果可以说是相当成功。J10的航电系统是我国综合航空电子系统技术的集成。采用两条1553B总线系统将飞控、导航、通信、目标识别、火控、武器管理及座舱显示等各个子系统连接在一起，形成一个综合航空电子系统。J10的综合航电系统属于联合式的航电系统，和国外1980年代的先进战斗机，如F一16C、F／A—18C、幻影一2000—5等飞机一样。座舱显示采用一平三下的模式，三个多功能显示器可以分别显示电子地图、雷达图像和飞行状态等信息，作战中基本不用切换显示模式，优于F一16C的一平二下模式，和F／A一18C、幻影一2000—5相当。歼一10的雷达为波形的多普勒脉冲雷达，对轻型战斗机的探测距离约100千米，跟踪距离约75千米。可以同时跟踪10个目标，攻击其中的4个目标。从上面的对比分析来看，J10的是非常成功的一款三代机，在性能上已经满足了舰载机的作战需求。
J10又满足在航母上起降的能力吗？J10的最小机动表速为165千米／小时，这说明歼一10的升力特性十分优秀，这也是鸭式布局战斗机的特点。在2008年的珠海航展中，J10进行了飞行表演，其中令人印象深刻的一幕是他在如此短的距离就能短场起飞，这也得益于其强劲的AL-31FN发动机和鸭式布局。有了这些能力，J10就可以像瑞典空军的“鹰狮”战机一样在较短、质量等级较低的公路上起降了。因此J10的起降性能应该优于常规布局的第三代战斗机，完全可以在航母上滑跃起飞和弹射起飞。所以，J10的性能可以满足我国当前对舰载战斗机的需求。
目前在对于J10不能上舰的呼声中，主要指出了它的几个方面不足：1、采用了一个发动机，这对于舰载机的安全性不好。2、J10在研制过程中没有考虑到将其作为舰载机使用所以它进过改装后性能降低严重。3、J10的机体布局比较狭长影响了载弹量。真的是这样的吗？
舰载机单发/双发真的那么重要吗？
实际上，舰载固定翼飞机对于发动机的要求是非常严格，严格的是发动机的性能和可靠性。美海军采用的舰载机大部分是双发动机，这是因为采用双发动机的舰载机能够给于飞行员心理上一个极大的安慰作用，原因是当一个发动机熄火的时候另外一个发动机能将飞机带回航母进行迫降或者在带到安全的范围让飞行员跳伞。尽管如此，美海军还是采购了大量的单发动机舰载机。美海军航空兵进入喷气时代以后最为著名的一代单发机就是A-7，而这一款飞机在美海军中就有20多年服役历史。而美海军未来的舰载机的主力将会是性能给为先进的F-35。奇怪的是美海军似乎已经摒弃他们一贯的“双发原则”，采用了单发动机的F-35。最有说服力的是美海军舰载训练机就是单发的T-45教练机。
美国F35C海军陆战队型飞机，不及能布置在航母上，也能布置在两栖攻击舰上
你可以问一个为什么？在非战争状态下，舰载机飞行员杀手到底是什么？是发动机熄火吗？不是！航母舰载机飞行员杀手就是飞机在航母上降落。目前为止，美航母舰载机事故已经达到了3000多起，其中由于舰载机降落造成的达到了70%，而由于发动机熄火而造成的事故不到2%。随着航空工业对于舰载机所采用的涡扇发动机技术越来越成熟，其可靠性也越来越好。因此，未来采用单发舰载机其发动机会越来越安全。
涡扇发动机通常熄火的主要原因是发动机里面的部件损坏，如：滑油离心通风器壳体、排气导管等部件出现损伤造成的。而这些方面是可以人为改变的，第一是在制造发动机的时候部件质量要过关，第二是在维护是必须要按严格的程序检查、维护。做到这些发动机的机械故障将会降低，飞行安全性将更加高。
改为舰载机性能会正常下降
舰载机在航母上起降会有更严格的要求。在陆上，飞行员可以直接对准机场跑道的中心线降落，其跑道参数是固定的。但是在航母上降落就会考虑到航母是移动的，而且随着环境的变化还会仰俯，左右摇摆。由于航母的仰俯一般会达到3到4米，那么舰载机降落时的下沉速度会大一倍以上。我们这里可以拿法国的“阵风”M战斗机作为比较，因为此种飞机正是由陆基型改为航母舰载型的。“阵风”M在陆基跑道降落时下沉的速度是3.87米/秒，而在戴高乐航母上的下称速度确达到了602米/秒。因此，对于舰载机的结构需要加固，并且需要更坚固的特殊材料。“阵风”M就比陆基的阵风重了1000公斤，每个起落架重量都是陆基型的两倍。由于“阵风”M的性能尚未完全公布，但从其增加的重量来看，可以推测飞机所采用的材料钛合金、复合材料、刚的比重可定是加重了。以上分析可以看出，陆基飞机上舰其重量肯定是要加重的。
飞机在加重了一吨的情况下，飞机的性能肯定是会有所牺牲的。在油料消耗、带弹量、飞机机动性上面会有所下降，这一点是可以接受。因为这里可以通过改进其发动机和携带副油箱或空中加油来解决。要注意在这些方面下降的同时，舰载机的电子系统等软实力上面确是没有下降的。在近些年的几场空战来看，空战基本上是在超视距上解决的，飞机在硬方面的部分下降还是可以接受的，如F-35要保持超音速飞行也是非常困难的。
J10的机体狭长不利于提高载弹量？
众所周知，J10有11个外挂架，其中有4个是在机腹，有6个是在机翼上。反对者的意见是，如果J10机腹带上副油箱，那么这个时候的带弹量是非常之低的。这个论点非常让人捧腹，谁说的一个挂架就只能挂一枚导弹。我们现在装备了复合挂架，一个挂架可以挂2~3枚导弹或炸弹。所以在挂弹点上的争论不攻自破。
J10在没有折机翼的情况下占用的面积是165平方米，而SU33在折机翼的情况下占用的是162平方米，而F-18在折机翼情况下更是达到了127平方米。我觉得这一点并不能说明什么问题。因为你也不能断定J10的舰载型不会发展出折翼这个功能来，毕竟这不是什么难以逾越的技术。J10舰载机折翼状态下估计也能达到F-18的水平，毕竟J10是一款轻型战斗机。所以，这一点也是不成立的。
在以上的不成立因数现在看来都是可以改变或接受的，那么还有什么能够阻止我们拥有100%自主知识产权的飞机上舰呢！求人不如求己！最近一个生活的例子一直在深深的警醒着我们，即印度在俄罗斯建造中的航母以及航母舰载机-米格29K。老毛子现在坐地起价要在每架米格29K上多加60%的价格。这难道不是对于我们的启示吗？毛子这招也可以运用在我们采购的SU33上面，一旦出现这样我们要不是没有舰载机可用，就是吃了哑巴亏还受制于人。至于在J11基础上研制舰载型，而且我们已经买了原型机进行研制，但是毕竟我们没有完全的知识产权，在诸多方面都要受到限制，比如发动机。为什么不在自己的飞机上进行探索，为下一代我国国产舰载机打下坚实的基础呢？
歼-10是中国航空工业用近20年的时间完成的第三代高性能战斗机，具备研制歼-10能力代表中国航空技术的一个跨越，广泛装备航空兵作战部队的歼-10也已经成为空军的主力装备。根据2008年珠海航展和空军60年展示中歼-10机身的标志判断，空军现在装备的歼-10已经有歼-10基本型和改进型歼-10A两个型号。
歼-10的成功是中国战斗机科研生产能力上跨代进步的标志，通过歼-10的研制装备不但使航空兵部队得到了先进的装备，而且为后续改进完善提供了潜力巨大和技术标准先进的基本保证，歼-10的新改型在技术水平、设计标准和战斗力上都将出现性的提高。
网络是中国军事爱好者了解中国现代化军事技术发展的重要途径，歼-10在被公开前几年就已经可以在网络上找到图片，2008年底在网络上又出现了被称为歼-10B的歼-10新改型的照片。歼-10B的图片出现在网络上掀起了对J-10新的关注和评论热潮，歼-10B图片上采用的DSI进气道、新的电子战设备和光电雷达装置，都证明了这个新改型在结构、气动和机载设备上都实现了很大程度的提高。
突如其来的歼-10B和中国海军舰载机的发展
中国海军航母计划和舰载机的发展从1988年南海危机后开始得到广泛关注，中国海军的航母计划近年来也不断得到不同渠道消息的证实，当中国海军装备航母计划逐渐由猜测成为现实的同时，中国的航母上使用什么舰载机也成为国内、外各方面关注的焦点。歼-10作为中国自行研制的第三代高性能战斗机，自然而然的与中国的航母舰载机选择联系到了一起，将歼-10改进为舰载机的各种猜测和设想在网络和媒体上不断出现，各种采用PS和CG|方法“设计”的歼-10“舰载机”图片在网络上也层出不穷。
歼-10在综合战斗力和应用技术上与F-16、F/A-18和“幻影”2000处于同样的标准，在飞行性能和载荷航程等方面虽然难以和同代重型战斗机比较，但是歼-10较适合的体积重量和国内设计也是个突出优点，海军在选择航母舰载机型号的时候不可能不考虑到歼-10这个机型。歼-10属于空重8.5吨和起飞重量19~20吨的中等载荷和尺寸规格的战斗机，虽然这样的体积和载荷标准基本可以满足舰载机的需要，但歼-10的腹下进气道结构却在结构上限制了飞机的舰载改进。
航母舰载战斗机即使采用滑跃而不是前轮牵引的弹射起飞方式，飞机在拦阻着陆阶段挂钩后都必然会有个低头的过程，前轮接地过程中前起落架必然需要在结构上承受很大的冲击，这么大的冲击载荷如果没有一个高强度的结构进行分散和传导是难以承受的。歼-10的前起落架支柱与机体承力结构的接点位置在进气道前方的下部，进气道主体和前机身之间存在附面层隔道结构，在飞机结构上可以将歼-10的进气道看成是和F-16进气道类似的独立部件。歼-10机身承力框架和进气道前起承力结构之间并没有直接连接的部件，所以前起落架的冲击载荷需要依靠进气道本身的结构进行承受，前起落架和进气道结构强度难以提高的问题限制了前起抗冲击的能力，前起落架强度问题限制了歼-10舰载使用时的起飞和降落能力。进气道结构与歼-10类似的国外类似以F-16和EF2000最为接近，这两个机型都曾经考虑过发展舰载机的需要，但到目前为止F-16和EF2000的舰载方案都没有得到认可。前起落架的结构问题难以解决是F-16舰载型失败的重点缺陷，歼-10A想要发展成舰载机显然要首先解决这个问题造成的影响。
歼-10腹下进气道造成的结构强度问题是限制歼-10作为舰载机的关键难点，换言之只要是解决了这个问题则歼-10在舰载改进上就突破了最大的难关。歼-10的体积和重量使单纯结构加强的方法并不能从根本上解决问题，想要真正解决问题就必须从结构设计角度彻底改变歼-10的进气道设计，最新公开的歼-10B从飞机结构设计方面可以看到解决问题的曙光。
歼-10B改进中有利于舰载机的结构变化
歼-10的腹下矩形截面可调节进气道比较好的平衡了速度和机动性能的要求，可调进气道虽然存在重量大和结构复杂的问题，但对于中型的歼-10实现全空域全高度作战要求有着正面是作用。歼-10常规进气道存在的最大问题是前起落架的强度不能满足舰载需要。歼-10的前-主起落架间距必须满足整机长度和结构设计的要求，因此向后收起的前起落架的机轮虽然在高强度的机身部分，但起落架承受载荷最大的支柱接点却在进气道下方强度限制较高的位置。DSI进气道是歼-10B相对于歼-10A在结构上最明显的改进，目前对DSI进气道的评价除了隐身外还有简化结构和减重的收益，歼-10B单纯依靠DSI进气道获得的隐身效果并没有什么实际的意义，简化结构和降低重量则比较有利于解决歼-10A结构上存在的不足，从这一点上看在陆地机场使用的歼-10B进气道减重应该是选择DSI的基础。DSI进气道简化结构和减轻重量的优点已经得到多个机型的证明，但是我们如果反向分析DSI的作用就可以发现新的功能，那就是在不考虑减重问题的情况下还可以提高飞机的结构强度。DSI进气道可以提高歼-10进气道和机体承力结构的完整性与强度，有针对性的设计完全能够满足作为舰载机使用的强度需要，有条件解决歼-10原始设计存在的前起落架强度不足的问题。
歼-10A的机身和进气道部分在融合前是两个独立框架叠加的8字形，两个O形框架之间的接触部分是强度上的弱点，下部承受的载荷很难分散到整个机身截面的结构部分，这是导致腹下进气道不适合作为舰载机结构的问题的关键。歼-10B采用DSI进气道后完全改变了原有的结构特点，取消附面层排除结构就可以不再设置进气道与机身之间的隔道结构，腹下进气道的结构就可以由J-10A的O型变成J-10B的U形。这个结构的变化可以在设计上使进气道和机体结构整体化，前起落架支柱位置的结构可以与机身结构形成一个整体的框架，飞机承力结构框的形式由歼-10A的8字改变为更坚固的θ字形。J-10B前起落架承受的冲击载荷可以直接分散到整个机体结构来承担，原有的起落架强度不足的问题通过结构调整可以得到彻底解决。美国海军曾经装备的F-8和A-7两个机型采用的是下颌进气道结构，这种结构的特点实际上就是传统机头进气的变种，歼-10B的DSI进气道在基本结构上可以达到F-8/A-7类似的强度标准，完全可以满足飞机着舰冲击载荷甚至是采用前轮牵引弹射的强度要求。采用DSI进气道的歼-10B虽然不可能依靠进气道结构作用取得减重的效果，但满足舰载机强度要求的同时不会过多增加重量的收益，同样也可以发挥DSI进气道在减重上可能体现出的积极意义。
歼-10B对进气道结构的改进为多军种通用话提供了比较成熟可靠的基础。DSI进气道相比原有可调节进气道虽然在高空高速性能上有所削弱，但采用DSI的歼-10B陆基型可以依靠DSI来实现减重，舰载型歼-10BH则可以依靠DSI提供的结构条件满足结构强度的需要，加强结构型DSI的重量还可以平衡增加拦阻系统的后机身。歼-10B理论上的两个机型在主要结构上还可以实现最大的统一化，有利于满足不同兵种需要的同时保证生产和维护上的标准化。
按照国外类似规格的舰载机的结构条件和重量标准来对比歼-10的情况，估算的结果是歼-10改进为舰载机必然要大幅度增加结构重量，如果是采用跃升甲板滑跃起飞和常规拦阻着陆的方式，歼-10B的舰载改进型在结构重量上大约要增加500~550千克，如果采用弹射器利用前轮牵引弹射的起飞方式，前起落架强度提高和增加牵引结构还要再增加100~150千克重量。歼-10B如果在不调整尺寸和结构的情况下改进为舰载机，按照基础条件考虑则至少需要增加500千克的结构重量，飞机的动力性能不能得到大的提高则飞行性能必然会明显下降。歼-10B在改进为舰载战斗机时必须要保证飞行性能和载荷航程的标准，否则单纯实现舰载功能对中国海军来说并不意义，采用弹射器起飞则可以缓解歼-10载荷不足和结构增重的问题，但最根本的要求仍然是要在改进设计后保证歼-10BH的基本动力性能要求。歼-10B的结构调整已经基本解决了舰载型号的结构强度要求，飞机的技术水平和战斗力标准相比歼-10A也有很大的提高，但舰载机相比常规陆基飞机的结构增重问题必须得到解决，所以技术难点又集中在航空动力这个中国航空技术的传统弱点上。
歼-10B在结构上进行的改进确实可以从根本上解决进气道强度问题，如果解决了结构增重对飞行性能和载荷的影响，歼-10B要改进设计成舰载战斗机就已经没有什么大的难度。歼-10B在结构设计上基本上具备了发展成舰载战斗机的基础条件，结构、气动和性能方面也比较好的均衡了舰载机的需要，但单发战斗机改进为舰载机的结构增重问题的影响却很难消除，歼-10采用的AL-31FN发动机对歼-10来说恰恰又存在推力不足的缺陷。歼-10B作为舰载机确实可以解决歼-10A在结构上所存在的问题，但是单发舰载机对重量因素的影响要远比双发机敏感，如果没有先进可靠的动力系统作为舰载机的基础保证，可能的故障和结构增重对性能的影响将抵消所有的优点，歼-10BH也就不可能在与双发重型战斗机的对比中展现优势，这也许才是歼-10单发结构的舰载机方案最终没有被空军接受的关键。
歼10是一种中国国产新型轻型歼击机。这种战斗机一经推出就受到了包括中国军方在内的欢迎。而一些很久期盼获得美制F16战斗机的国家，也纷纷殷勤期盼。马来西亚曾经在歼10公布之日宣称，打算引进购买歼10战斗机。并宣称价格不是其主要因素。
不过就在不久前，马来西亚最终选择了俄罗斯SU30战斗机，作为他今后国家空军的替换机种。那么为何马来西亚出尔反尔不买歼10了？这一来恰好给了国内网络很多本就对歼10，保有很大敌意的人一个切实证据"歼10是垃圾，所以卖不出去"那么实际情况究竟如何？
依据马来西亚国防部官员解释说，他们购买歼10战斗机主要意图，是因为这种战斗机十分适合马来空军的未来作战需要。马来空军并非国际流行的"豪华空军"而歼10恰好其从采购费用以及装备维护费用上，都是十分"廉价"的。且马来军方认为，歼10作战性能完全可以等同于它的销售价格。且具有十分得力的发展前景，以及改进延伸计划。同时中国军备销售方面的习惯工作，也是马来军方比较赞同的。
虽然马来前期并没有主要采购中国军火。但是，从东盟国家的泰国，缅甸等国采购情况来看，马来已经下定了决心要买大批歼10战斗机。依据透露宣称大约可能会采购100-150架歼10战斗机。等同价格大约折合20-30亿美元。但是合同最终还是没有达成。
其军方认为，经过他们后期仔细考察与调研分析认为，中国军工制造能力根本达不到在3-4年完成全部交付额度。解放军空军目前暂时装备了不到100架歼10战斗机，而其生产总数中国方面每年尽可以提供50架左右的外销数量歼10战斗机。而目前并不仅仅只有马来西亚在紧急打算订购歼10.同时还有巴基斯坦意向订购大约250架歼10战斗机。伊朗大约愿意订购300架战斗机，其中一半以石油兑换。而委内瑞拉胃口可能最大大约需要350架庞大集群。这样的近乎疯狂的采购数字，以及与中国年度产量不足100架的外销数量的可怜对比，因此马来军方认为，如果按照原计划，采购中国歼10战斗机。那么虽然会比现在采购为数不多的SU30节省很多费用。但是马来至少要等到大约7年以后才能全部装备上这种战斗机。恐怕那个时候歼10也就不再那么抢眼了。
而来自中国一航集团信息也显示了，中国航空制造系统存在极大弊端。目前沈飞集团所控制大型化制造厂。已经基本完成了歼11制造订单。大约总数为200架。其后续生产订单解放军军方目前下碇有限。同时，中国军方目前急需沈飞制造和研发国产第四代新型战斗机计划，以及国产第二代无人机，无人战斗机计划。
而中航目前的FBC-1军方海军方面又不断增加了大批制造订单。且歼10生产线因为与研制阶段同步制造，且采取的制造标准较之老式歼7生产线，有很大不同和巨大差异。因此大批原有歼7线无法很快投入歼10制造计划。
目前中国与俄罗斯的发动机贸易，已经没有了任何悬念。但是中国航空制造系统能力，虽然已经打开到了极限。但是目前连解放军自身军用大约500-700架缺口，都无法正常保证。依照一航宣称，目前最大能力仅有100架前后。仅可以缓慢满足中国年度军用装备数量的一半。而还要再拿出来进行外销。那么每年只能外销50架不到。因此根本无法满足目前大批疯狂的订单。
因此这也是此次马来合约全面失利的一个主要因素。同时不久前，泰国也向瑞典购买了十多架JAS-39"鹰狮"战斗机。而泰国军方也是早期就打算预定歼10 的一个客户。目前始终还在等待和盼望巴基斯坦与伊朗，朝鲜等国。其中巴基斯坦虽然引进了FJ17战斗机。但是他们还是希望在批量购买一批中型先进战斗机，以弥补FJ17在弹载和攻击能力上不足。而歼10则是他们首选。而伊朗可以说是最迫切需要歼10战斗机的了。他们目前急需将其原有批量的F5战斗机一部分改进，一部分由歼10替代。且与F14A战斗机形成全面的"重-中"结合的多重编队。
因此目前看来中国外销歼10战斗机的瓶颈，并不是某些人所说"歼10是垃圾战斗机"而是因为我们并不发达的量产系统与疯狂和庞大的外部订单之间的巨大反差。因此中国将会在近期着手解决这个严重问题。
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对于澳大利亚刊物的报道，我认为是外行人说笑，有许多漏洞，比如：舰载机是海军航空兵的，空军要他干嘛。我们的海军是想要, 但J-10舰载型目前还没研发出来, 所以没发接收。另外，说到马来西亚没有买歼10是因为产能不够？这个理由十分牵强，又不是纯手工打造，缺乏熟练的技术工人只是一部分理由。一个订单可以激活一条产业链，如果规划得好的话，一年培养出一批纯粹的流水线装配工不是太难的事，再加上其他配套企业的生产储备，从订货到交付用个两年应该来得及。2-300亿的大蛋糕随便哪家企业都会眼红的。我认为大马的这个举动可能政治因素更多一些。不会是单纯的生产线问题，我想如果有必要，一年内开出一两条生产线是没有任何问题的，看看以前那个病毒流行的时候，国内要医学力量，我们多快就部署到位了！我个人估计因素是多方面的，比如政治因素、产能，不过最重要的还是技术限制。这个技术限制要从两方面说：在出口方面的技术限制是发动机；而在自己装备方面的技术限制是先进程度！战机的配套成熟也个问题，一是发动机，二是战机的零部件配套，后勤人员的培训等等。但是，我相信歼10决对不是什么垃圾战斗机，在国际市场上，我们的歼10还是有市场的，有竞争力的，前景是美好的！
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