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903跟不上航母 中国需要5万吨大补

根据近期曝光的图片，2014年5月开始建造的903型大型补给舰的5号舰已准备试航。随着中国未来航母编队的日趋成形，903型补给舰必然成为其中至关重要的一员。但参照美国航母编队的情况来看，这种大型编队需要的补给数量、种类相比传统的驱护舰编队而言，是以几何倍数增长的。尽管903型补给舰性能优异，但在设计阶段并未过多考虑为航母编队进行补给的它，在日后与航母搭配使用的过程中，不仅在航速上存在局限，更为重要的是，其综合补给能力的不足很可能成为限制整体战力的瓶颈。在较早之前，曾有网友设计了一款5万吨级的“天池”级大型综合补给舰，我们不妨参照这款战舰解读一下中国未来需要的综合补给舰到底什么样。


航母需要跑得快，跟得上的补给舰


903型补给舰是中国经历2代综合补给舰发展后，研发的优秀的第3代产品，目前已服役的4艘在各种远航任务中为大量舰艇进行了有效补给，成为中国海军走向蓝水的重要保证。但需要指出的是，目前903型补给舰的主要补给对象是都是驱护舰，且补给数量基本都为2至3艘。这种补给规模对于中国海军日后的部署而言显得过小。更为重要的因素是，903型补给舰的最高航速只有19节，这就使得如果作战舰艇需要进行补给，就需要将航速降低至10节左右。这对于日后需要进行频繁远洋迅速部署的中国海军而言，显然是不能接受的。相比之下，目前世界上满载吨位最大的美国“萨克拉门托”级综合补给舰的最高航速是26节（“萨克拉门托”级补给舰也是目前航速最快的补给舰），最大补给航速也超过22节。尽管22节的航速仍低于大多数作战舰艇的战斗航速，但用来满足快速部署期间的最高经济航速已经足够了。


有鉴于此，“天池”级补给舰的最高航速设定为25节，最高巡航速度设定为20节，尽管相比“萨克拉门托”级补给舰仍稍有距离，但对于部署强度远低于冷战时期美国航母编队的当代中国航母编队而言已经足够了。目前，中国的“辽宁”号航母的最高航速是29节，但如果以该航速航行，航母的续航能力只有3800海里，如果要获得超过8000海里的较远续航能力，就需要采用18节的经济航速，对于这种情况，“天池”级补给舰的航速设定是否过剩呢？答案是否定的。原因在于，尽管在可预见的时期，中国尚不会建造装备类似“尼米兹”级那样的核动力航母，但参照“小鹰”号这款常规航母的顶峰之作，中国日后的国产航母的经济航速完全能达到25节（续航8000海里），如果到那时再被动的提升补给舰的航速显然是难以接受的。因此，作为可能至少服务中国两代航母的全新大型综合补给舰，“天池”级补给舰这样的航速设定是完全必要的。

5万吨级补给舰的肚儿是杂货铺


中国最早服役的2艘“福清”级综合补给舰能装载油料10550吨燃油，1000吨轻质燃油与淡水，与之相比，903型补给舰的装载能力并无明显提升。相比之下，美国5万吨级的“萨克拉门托”级补给舰能装载13000吨燃油，8000吨轻质燃料，2150吨弹药，500吨干货以及250吨冷冻货物。对比两款补给舰不难发现。“萨克拉门托”级补给舰不仅在装载重量上优势明显，在装载货物种类上也丰富得多。原因在于，航母编队即是一个作战消耗巨大的舰队，也是一个航行在海上的小型城市，这种巨大需求，显然不是2至3艘驱护舰能比的。有鉴于此，中国未来的补给舰，不仅需要足够的货物装载量，在装载货物种类方面，也需要获得较大提升。


“天池”级补给舰得益于55000吨的排水量，其货物装载能力相当可观。按照作者的设定，“天池”级补给舰能装载舰艇燃油10000吨，轻质燃油8000吨，航空燃油8000吨，淡水3000吨，弹药4000吨，干货3000吨。从这种装载方式来看，1艘“天池”级补给舰就具备综合补给包括1艘大型常规航母、3至4艘驱护舰、1艘指挥舰、1至2艘攻击型核潜艇在内的中型航母编队的能力。如果仅补给驱护舰，则可保证3至4艘的驱护舰编队在缺乏补给基地的环境中进行长期部署、作战。如果说前者相对有些遥远，那后者无疑就显得相当现实。尽管目前中国在南海进行了大规模的填海造陆工程，但一方面这类大型工程的工期通常较长，难以迅速具备保障战舰的能力，另一方面，包藏祸心的某些东南亚国家显然会在这些工程建造期间频繁制造事端，因此中国海军的驱护舰编队仍需要在缺少港口保障的情况下进行作战，而在这种现实环境中，大型综合补给舰无疑就显得相当重要。


5万吨级补给舰要靠直升机将手伸得更长


通过补给舰进行海上舰对舰给养补给的历史很久远，而直升机作为一款在二战时期投入实战，在越战中最终成熟的空中运输平台，受制于其有限的搭载能力，依托其实现的海上垂直补给长期以来并不受重视。补给舰除通过管道进行液货补给外，主要通过吊篮滑索进行干货补给。但随着直升机性能的日益完善，以及直升机垂直补给相比传统补给方式更快的补给速度，更远的补给距离以及更低的海况要求，使得垂直补给手段越来越受到重视。美国的“萨克拉门托”级补给舰能搭载3架UH-46“海上骑士”中型直升机，相比之下，目前903型补给舰最多只能携带1架直-8型直升机。这种直升机搭载能力上的差距，日后无疑将严重制约垂直补给的效果，进而对航母编队的整体战力造成影响。


针对这种情况，“天池”级补给舰具备了搭载3架直-8型中型直升机的能力，日后或将装备海军型直-18型中型直升机。这种垂直补给能力的提升意味着，新型补给舰不能能更快捷的为航母及其他舰艇输送弹药为主的给养，更为重要的是，依靠这种能力，舰队中能实现人员部署的快速变更。这种能力主要体现在个别战舰出现战损时进行人员补充支援或撤离，关键人员出现伤亡（如飞行员）时进行及时补充或撤离等。但需要注意的是，当补给舰具备5万吨的排水量时，实现这种直升机搭载能力并不困难，难点在于目前中国直升机发展仍相对有限。例如，尽管从技术数据来看，直-18型直升机作为直-8家族的最新成员，其纸面的技术数据已很优秀，但其过多新定型与引进的装备，能否在经过中国整合后在海上高温、高湿、高盐的环境中良好使用？中国能否研发足够先进、可靠的高性能中型直升机是决定5万吨级能否将手伸得更长的重要因素。


5万吨级补给舰宽大的甲板不能浪费


上一节提到，较强的垂直补给能力使5万吨级补给舰具备了将其他战舰受伤减员进行转移的能力。但如果当整个舰队，尤其是航母处于紧张的作战状态无法接收伤员，同时舰队中也未配备专用医院船的话，伤员的最佳去处是哪里呢？显然是编队中排水量仅次于航母的5万吨级综合补给舰。在补给舰的原始设定中，救治伤员绝对不是主要任务，目前占据主流的2至3万吨级的补给舰也缺乏建立简易医院的空间条件。但从5万吨级的“天池”级补给舰的设想图来看，其补给门架下的甲板面积相当宽敞，在这一区域内完全可以通过加装医疗方舱的形式构建中等规模的医院对常规战伤人员进行救治，或对危重伤员进行初期治疗包扎再转移到专用型医院船上。


如果日后中国能建造类似“天池”级的5万吨级补给舰，则我们今天关于补给舰的跟多认识都将改变。5万吨级补给舰相比2至3万吨级的补给舰，增加的不仅是货物的运载能力与补给能力，更为重要是成倍增大的使用空间，而对这类空间充分而灵活的使用，无疑将使大吨位补给舰具备承担更多作战任务类型的能力。就以对大吨位补给舰宽大甲板的有效利用为例，中国完全可以通过部署不同类型的任务方舱，使补给舰在具备一定的医院船功能之外，还能完成诸如食物深加工、战机动力装置储备、前线战场指挥、危险人员物品隔离等使命。日益复杂多样的战场环境需要对舰艇多用途能力的要求越来越高，通过加装方舱的形式对大吨位补给舰进行功能拓展只是相对临时的手段，若这类大型舰艇能在设计之初就对日后承担更多类型任务予以充分考虑，则其战场综合性能无疑将更强大。


截止目前已有三代的中国综合补给舰的技术进步并不慢，但在整体性能获得提升的同时，一些关键性的硬指标，诸如货物装载量与种类提升的并不明显。这对于此前一直专注于近海防御的中国海军而言并不算缺点，但对于日后逐渐转向远洋攻防而言，新时代的大吨位补给舰在具备超越前辈的装载能力的同时，优异的战场部署与功能拓展能力是同样需要具备的重要性能。
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航母战斗群战斗的话，一般包括了一艘航母本身，加上数量10艘左右的驱逐舰护卫舰以及核潜艇还有辅助船只，这些加起来将近一万人，光是需要的生活物资就是巨大的，而且作为作战单位，需要的油料、弹药、配件等等都是巨量的。特别是油料，如果是长距离航行的话那需要的量很大，美国满地都是补给基地都要带补给船的，何况我们。而且要彻底断绝不太可能，因为不用油的话，就得用核动力，当年美国就是为了解决这个问题搞了核动力巡洋舰打算和核动力航母搭配，能做到不带补给船就全球部署，可是最后发现造价和维护费用实在是太大了完全不划算，最后就取消了。

而且航母战斗群里面，最重要的战斗力还不是军舰，而是飞机，飞机在天上飞着，燃料弹药需要多少啊？

但是我觉得，文章里面提到的这种超过五万吨的巨型补给舰是不是不太合适的？首先，这么大吨位，要跟上战斗群的速度的话得多大的动力啊？那样本身耗费的油料量就大，不好办啊。所以不如学过去美国那样，搞两种不同类型的补给舰，一种是快速油船，跟着补给油料的，一种是各种干货和淡水补给船，用来补充弹药，食品和淡水。这样单艘的排水量不会超过3万吨，会比较好一些的吧？