以下是转帖的部分，原文是高高空，高道长首发的。
歼10B的5架原型机里，只有01架曾经短暂的安装过一个巨长的机头空速管，用于在最初阶段为飞机提供大气数据，校正综合大气传感器的数据，在渡过这个阶段之后，01架和其他所有原型机一样取消了机头空速管
歼15呢，它的照片不很全面，没有发现安装过巨型空速管的照片，它所有的原型机上都安装着一个正常长度的空速管，和苏-27Sk一样，包括海军涂装的也是。合理的猜测是，这就是歼15的最终配备，没有L型的大气数据传感器
如果601所有能力取消机头空速管，我认为他们是会这么做的，理由包括：歼15是舰载机，缩短这将近一米的长度会便于飞机在舰上调度停放；在大迎角状态下空速管会引起不对称涡流，导致飞机失稳；干扰雷达工作。阵风、台风、F15、F18、歼10B、苏35BM都是这样做的，没理由说歼15就应该保留，更换机载电子设备可是601在歼15项目上的一大功绩
那为什么歼15没有取消空速管呢？我认为最合理的解释是601所仍旧没有吃透苏27Sk的气动设计，不了解如何补偿计算L型大气数据传感器得来的数据，也没有从苏霍伊设计局学到苏35BM是如何做的，还不肯向611所求助，因此只能继续采用机头空速管，哪怕为此付出种种代价
通过这件事确定了601对苏27Sk的气动了解水平之后，还可以否认其他几个消息，例如歼11B、歼11BS、歼15飞机更换了数字飞控（如果不是指用数字设备运行原有模拟控制率的话），601为这些飞机更换了全权限四余度电传替代原有的横向机械操作系统（如果不是指存在于PPT的计划里），601所有能力改进歼11系列飞机外形只是没有需求这么做（不仅仅是指空速管本身就是外形的一部分，还牵扯到能够掌握新外形的气动特性，不然就没法编写飞控）。
还有一点是，气动载荷决定飞机受力，结构强度根据这个而设计，如果601所不能吃透苏27的气动，结构设计就没法做出有效的改进，因此更换材料后进气道、平尾出现的结构强度不足、寿命下降问题也就不奇怪了，更不要指望他们能做什么更大的改进
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以下是我自己扯几句。
机头的长空速管确实是比较老的技术，新机都改用综合大气传感器了，这一点高道长没说错。我共2000年以来的历次航展上都展出过此种设备，所以要说咱们做不出来是没有根据的，何况女棍子也装了。往恶意里揣测呢，就象道长说的那样，6x1根本没能力做这样的改进。往好一点的方向想呢，6x1有能力做这样的改进，但因为用户没提所以也就没改。但这样说也有问题，因为航母使用的情况下当然是尽量缩短飞机长度为好。就算用户不提，为用户着想也是厂商的本分，要什么才给什么那是大爷做派。往更好一点的方向想，或许这个长空速管可以折叠。但要记得，老六的空速管也能折叠。不但能折叠，还很容易夹断地勤的手指。这都多少年了，这点事6x1能想到吧。
PS：谁能告诉我在哪里发原创帖子？原创区进不去，这里又只能转帖。

[ 本帖最后由 hs748 于 2012-3-9 10:04 编辑 ]

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对苏二七的制造国人应该吃透不然很完成三代半机的创建

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