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• 撸撸历险记 金币 +14 军友奖励！ 2012-12-8 14:14

一直在找和我们的J-15有什么区别。望高人指点。

看做工是相当的粗狂啊，符合老毛子的一贯风格

一直在找和我们的J-15有什么区别。望高人指点。
=====油漆的颜色不一样，听说连蒙皮铆钉位置都一致，另外俄国佬说得很明白，我们一开始就是想买2架苏-33回来研究，然后自己仿制改进，但是俄国人也明白我们的打算，所以就不卖，除非一次买50架。俄罗斯之所以强烈要求出售这2个团的苏-33，是因为我国从2005年左右购买最后一批苏-30MKK-3之后，已经有好多年没有从俄国购买战斗机整机，伊尔库兹克飞机制造厂还能靠着印度的苏-30MKI维持生产，共青城飞机制造厂可就没了大笔的出口订单，俄国空军自己的订单一年就几架、十几架，勉强维持着工厂运作，要说挣钱可就不够了。新的苏-50（即T-50五代战斗机）战斗机在2010年才首飞，在当时来说离定型量产至少差不多有十年，因此需要再签一个大的出口订单以维持工厂运转和盈利。俄国人的算盘打得好，但是苏-33这款飞机实在是太落后了，因此海军不想要。要是自己出钱让俄国人去改进吧，价格高了不说，技术还不掌握在自己手里，难免有些不甘心，所以最终我们就没有答应。最终从乌克兰买了2架T-10K原型机，让601所在此基础上自己研制歼-15舰载机。
T-10K就是苏-33的原型机，是在苏-27的原型机T-10的基础上改造的。苏-33舰载机在20世纪80年代中期设计，89年生产定型，93年4月服役。在苏-27家族中，苏-33是一种相当古董的机型，其机体结构设计是最古老的一代。机体结构就是飞机的骨架，或者说飞机的承力框架，它的设计和制造水平决定着飞机的结构重量，并与发动机推重比一起决定着飞机的推重比，与气动设计水平和发动机一起决定着飞机的机动性能，对整个飞机的性能和寿命有着决定性的影响。苏-27家族发展至今，在机体结构上一共经历了3代，我国进口的苏-27SK属于第一代，苏-30MKK属于第二代，新苏-35属于第三代。苏-27SK在机翼结构强度上存在问题，因此飞机在跨音速段可用载荷受限，从而导致飞机在这个空战最常用的速度范围内机动性下降。新的苏-35据称就解决了这个问题，而且机体结构重量有所减轻，飞机寿命延长，这就是新的结构设计的效果。
T-10K原型机运回国内之后，601所为了保项目节点时间，根本没做什么分析改进就抄上了，机体结构完全沿用T-10K，落后的一塌糊涂，这方面最大的证据就是歼-15的鸭翼。T-10K和苏-33之所以要增加鸭翼，并不是为了提高飞机的机动性，而是因为苏联电子工业落后，导致飞机雷达过于沉重，总重量据说在1吨左右。雷达安装在飞机的最前端，对飞机重心和纵向配平有着很大的影响，这么重的雷达导致苏-33起飞时抬头困难，无法在航母上满载起飞，所以不得不增加鸭翼来提高升力系数，改善飞机抬头能力。虽然鸭翼让苏-33的最大起飞重量达到了32节甲板风时110米跑道31.5吨的水平（俄罗斯功勋试飞员普加乔夫的记录，不是普通飞行员允许尝试的），但是为这对鸭翼付出的代价就是苏-33结构重量增加、机体长度无法缩短，从而导致有效载荷较低、停放数量较少。而且苏-33的这对鸭翼还没有整合到飞机飞控系统中去，起不到歼-10战斗机的鸭翼那种提高飞机机动性和敏捷性的作用，更不要说歼-10那种鸭翼差动，提供直接侧向力控制的水平了。如果说歼-10的鸭翼是世界飞控系统第三，那么苏-33连前十都排不进去。
我国军用电子工业从20世纪80年代之后走西方路线，在一些方面已经超越了俄罗斯，机载雷达就是如此。歼-15换装了全套国产航电系统，雷达重量也就在500公斤左右，比苏-33差不多轻了一半，苏-33因为雷达太重导致低速时抬头困难的问题在歼-15上是不存在的，601所只要修改飞机的控制率就可以达到让无鸭翼的歼-15滑跃起飞的目的，进而缩短歼-15机体长度、减轻结构重量、增加飞机有效载荷、降低起飞/降落速度，完全是一举多得。歼-15最终还是仿照苏-33的三翼面布局，说明601所根本没有改T-10K的结构，只是在机头加了铁块配重，放弃飞机性能的提高来确保自己按照节点时间完成任务，真是不思进取的典范。

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• 撸撸历险记 金币 -5 拼接网文！ 2012-12-4 19:49

能飞起来，能打仗就是好样的，飞机重要的是心脏的强大。

强烈建议我国模仿苏33再山寨一次吧，苏33还是很不错的

这个飞机基本连铆钉位置都和j15 是一样的 我见过j15的

别再山寨了，感觉有点丑，研究点自己的东西啊！加油。

因为天朝自己也整出来了，所以也就没啥遮遮掩掩的。su33的后腿还真是够粗壮的，座舱旁边的空速管也确实别有特色，估计是滑跳甲板特色之一吧

俄罗斯的武器还是挺实用的，充满了霸气，有股子北极熊的强壮。